紹興拉森樁-興忠工程為您服務(wù)-拉森樁租賃

將相鄰板樁帶入
這種現(xiàn)象常發(fā)生在軟土中打板樁，當遇到了不明障礙物，孤石或扳樁傾斜等情況時，
板樁阻力增加，便會把相鄰板樁帶人。可以按下列措施處理：
a、不是一次把板樁打到標高，留一部分在地面，待全部板樁人土后，用屏風法把余下部分打人土中。
b、把相鄰鋼板板樁焊牢在一起。
c、在連接鎖口上涂以黃油等油脂，減少阻力。
d、運用特殊塞子，防止土砂進人連接鎖口。
板樁被帶人土中后，應(yīng)在其頂部焊以同類型的板樁以補充不足的長度。
擋土灌注樁與土層錨桿結(jié)合支護樁頂不設(shè)錨樁、拉桿，而是挖至一定深度，每隔一定距離向樁背面斜向打入錨桿，達到強度后，安上橫撐，拉緊固定，在樁中間挖土，直至設(shè)計深度適于大型較深基坑，施工期較長，鄰近有建筑物，不允許支護、鄰近地基不允許有下沉位移時使用。
鋼板樁支護當基坑較深、地下水位較高且未施工降水時，采用板樁作為支護結(jié)構(gòu)，既可擋土、防水，還可防止流砂的發(fā)生。板樁支撐可分為無錨板樁(懸臂式板樁)和有錨板樁。常用的鋼板樁為u型鋼板樁，又稱拉森鋼板樁。u型鋼板樁鋼板樁水上圍堰1）無錨板樁從一角開始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結(jié)束中途不停頓。打法簡便、快速，但單塊打入易向一邊傾斜，累計誤差不易糾正，壁面平直度也較難控制。僅在樁長＜10m、工程要求不高時采用。又稱單獨打入法。2）有錨板樁的雙層圍檁插樁法是先沿板樁邊線搭設(shè)雙層圍檁支架，然后將板樁依次在雙層圍檁中全部插好，形成一個高大的板樁墻。待四角封閉合攏后，拉森樁租賃，再按階梯形逐漸將板樁一塊塊打至設(shè)計標高。該打法可保證平面尺寸準確和板樁垂直度，紹興拉森樁，但施工速度慢。
地下連續(xù)墻支護先建造鋼筋砼地下連續(xù)墻，達到強度后在墻間用機械挖土。該支法剛度大、強度高，可擋土、承重、截水、*滲，可在狹窄場地施工，適于大面積、有地下水的深基坑施工。
年味兒還沒散去，位于五道口的京張高鐵建設(shè)工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交織的味道。昨天，記者在工地看到，十幾米高的打樁機正向地下27米進發(fā)，為京張高鐵清華園隧道打下不計其數(shù)的圍護樁。
工地的氣溫不高，市住建委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處處長賀毅披著一件棉大衣，和施工人員討論各種施工難題。京張高鐵從西直門駛出，一路爬坡過坎、鉆山越嶺，上跨下穿多條地鐵、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把風險降到低？”
討論間歇，他掰著手指給記者數(shù)，拉森樁出租價格，下穿一條地鐵線，要跟地鐵建設(shè)、運營等一連串部門至少溝通四五次。
雖然節(jié)后剛上班，但京張高鐵的“題目”又一個接一個地來了。隧道要在9月盾構(gòu)始發(fā)，北段還有園林伐移、管線拆改問題需要聯(lián)系。“這事兒得找建委！”中鐵十四局負責清華園隧道施工的工程部長劉磊對解決這類難題的辦法已經(jīng)熟絡(luò)。他告訴記者，去年一年，賀毅帶著各家單位來跟施工單位協(xié)調(diào)，“光開會就有幾十次。”
鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處是市住建委成立不到兩年的新部門。京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，交通一體化是突破的領(lǐng)域，大批鐵路工程陸續(xù)上馬，亟需這個部門協(xié)調(diào)各方推進工程順利進行。
這幾天，與西北方向的京張高鐵同步協(xié)調(diào)的，還有東北方向的京沈高鐵。“98公里長的京沈高鐵北京段也不容易。”賀毅說，去年11月，他們列出障礙點賬目上的問題有78個，到了年底，減少到58個。他給部門定下計劃:進入今年第二季度，問題點要隨著工程進展消減到10個以內(nèi)，不能影響到施工工期進行。
從地下錯綜復(fù)雜的管線，到地上產(chǎn)權(quán)各異的場地、房屋和園林……“北京在建鐵路里程大約220公里，拉森樁租賃公司，今年還將突破300公里。”賀毅和同事們展開圖紙，上面每條線，落到地面上就是不計其數(shù)的障礙點需要，“開春了，我們得擼起袖子，加油干！”
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